Vas por una carretera de dos carriles y pasas un letrero triangular angosto, sin texto, montado del lado izquierdo y apuntando hacia la derecha. ¿Qué marca?

Por qué la B es correcta

El letrero en forma de banderín que marca la zona de no rebasar es una de las pocas señales cuyo significado se transmite solo por su forma y su colocación, sin una sola palabra. Va montado del lado izquierdo de la vía, de frente al conductor, y apunta hacia la derecha para señalar el punto exacto donde rebasar deja de ser legal. ¿Por qué del lado izquierdo? Porque quien necesita verlo es el conductor que circula en ese carril, justo desde donde se haría el rebase. Tampoco es una sugerencia que puedas ponderar con tu propia lectura de la visibilidad: significa que la autoridad ya midió ese tramo y concluyó que rebasar ahí es inseguro.

Por qué las otras opciones son incorrectas

A. Un cruce de excursionistas más adelante

Los cruces de peatones y de senderos se marcan con diamantes de advertencia que traen símbolos. El banderín no dice nada sobre personas: informa que la visibilidad hacia adelante fue medida y resultó insuficiente, así que el problema es la distancia de visión, no alguien caminando.

C. Una carretera lateral que se une por la izquierda

Las advertencias de caminos laterales usan otra forma y se colocan a la derecha, cerca de la unión. Un banderín sobre el acotamiento izquierdo describe las condiciones de la vía por la que ya viajas, no una incorporación que vendrá desde un costado.

D. Un carril termina adelante y debes incorporarte a la derecha

Los letreros de fin de carril y de incorporación se colocan a la derecha y normalmente traen gráficos, no un banderín liso. Aquí nada te indica cambiar de carril; la señal solo resuelve si está permitido rebasar en el tramo que empieza.

En la carretera

Dos conductores coronan una loma y empiezan un rebase justo cuando un tercer auto aparece por la cima desde el otro lado. Los banderines de no rebasar están colocados porque alguien midió esa distancia de visión y concluyó que ningún conductor podría calcularla con seguridad desde el asiento.

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