Vas a incorporarte al tráfico de una interestatal usando el carril de aceleración. ¿Qué deberías estar haciendo a lo largo de ese carril?

Por qué la A es correcta

El carril de aceleración tiene una sola función: permitirte llegar al punto de incorporación yendo ya cerca de la velocidad del tráfico al que te unes. Todo lo peligroso de incorporarse al tráfico viene de la diferencia de velocidad: el tráfico que llega por detrás a setenta junto a ti entrando a cuarenta no le da tiempo a nadie ni deja ninguna salida. Usa toda la longitud de la rampa para ganar velocidad, señaliza con anticipación, revisa sobre tu hombro para cubrir el punto ciego y acomódate en el primer hueco real manteniendo tu velocidad. Detenerte al final del carril desperdicia el único recurso que te da la rampa y te obliga a entrar desde cero.

Por qué las otras opciones son incorrectas

B. Señalizar y meterte en el carril para obligar a que aparezca un hueco

Meterte poco a poco en el tráfico en movimiento para forzar un hueco es agresivo, no hábil. Obliga a otros a frenar de golpe o a desviarse, y quien menos puede ceder el paso suele ser el camión cargado que traes detrás y que no tiene margen de frenado.

C. Detenerte al final del carril y esperar a que se abra un hueco

Detenerte donde el tráfico va a velocidad de carretera es la peor opción de la lista. Estás pidiendo que todos los de atrás se acomoden a un vehículo parado y al mismo tiempo renuncias a la única ventaja que la rampa fue construida para darte: la velocidad.

D. Incorporarte a la velocidad con la que llegaste, sea cual sea

Incorporarte a la velocidad de la rampa crea una gran diferencia de velocidad y un conflicto de punto ciego al mismo tiempo. Los vehículos detrás de ti esperaban que quien iba adelante acelerara hacia el flujo, y la velocidad de acercamiento casi no les deja tiempo para reaccionar.

En la carretera

Un conductor avanza a treinta y cinco por la rampa de entrada a la I-25, llega al punto de incorporación junto a una fila que va a setenta y se congela. Los autos de atrás frenan de golpe y se desvían hacia el acotamiento. El conductor que usó toda la longitud de la rampa llega al mismo punto yendo ya a sesenta y cinco y se acomoda directamente en un hueco.

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