Pisas el pedal del freno en una bajada larga y se va hasta el fondo sin resistencia. ¿Cuál es lo primero que debes hacer?

Por qué la D es correcta

Un pedal que se va al fondo casi siempre significa pérdida de líquido o pérdida de eficacia por frenar de forma sostenida en una bajada larga, y el primer movimiento cubre las dos cosas: bombea fuerte y rápido, porque así se puede reconstruir la presión suficiente para una frenada firme y vale la pena intentarlo antes que nada. Si no se acumula nada, reduce una marcha a la vez y deja que la compresión del motor haga el trabajo, que para eso sirve una marcha baja en una pendiente. El freno de mano va al final y se aplica poco a poco: jalarlo de golpe bloquea las ruedas traseras y provoca un derrape que a esa velocidad ya no recuperas. Si nada funciona, busca una rampa de escape o una salida en subida y aparta al tráfico con el claxon.

Por qué las otras opciones son incorrectas

A. Apagar el motor y dejar que el auto se detenga por sí solo

Apagar el motor también mata la dirección asistida y, si giras más la llave, traba la columna. Sin esa ayuda te quedas con un volante durísimo justo en el momento en que más necesitas controlarlo con precisión, y a cambio no ganas prácticamente ninguna capacidad de frenado.

B. Aplicar por completo el freno de mano de inmediato

Jalar el freno de mano de golpe bloquea las ruedas traseras y provoca un derrape, y además la mayoría de esos frenos no están hechos para aguantar la velocidad de una carretera. Todo el sentido de aplicarlo poco a poco es mantener el auto derecho mientras reduce velocidad.

C. Dirigirte contra el guardarraíl para perder velocidad

Chocar a propósito contra el guardarraíl es el último recurso cuando todo lo demás falló, no el movimiento inicial. Una detención controlada con el freno del motor y presión gradual del freno de mano es mucho más segura, y todavía puede haber una rampa de escape adelante.

En la carretera

Un auto cargado baja una pendiente larga de montaña como las de la I-70 con el pie puesto en el freno todo el camino; el líquido hierve y ya no queda nada cuando se necesita. El conductor que usó una marcha baja y frenadas cortas y firmes llega abajo con frenos que sirven; el que los fue cargando durante todo el trayecto, no.

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