노면이 젖어 있거나 얼어 있을 때 왜 게시된 제한 속도보다 훨씬 낮게 운전해야 합니까?

왜 D이 정답인가

게시된 제한 속도는 이상적인 조건을 전제로 계산된 값이며, 오늘 실제로 안전한 속도를 알려 주는 것이 아니라 허용되는 최고 속도를 알려 줍니다. 젖은 노면에서는 확보할 수 있는 접지력이 크게 떨어지므로, 건조한 노면에서라면 여유 있게 멈출 수 있는 제동 압력으로도 훨씬 이른 시점에 바퀴가 잠깁니다. 건조한 노면에서는 또렷하게 돌아 나가는 조향 입력도 이제는 노면이 줄 수 있는 것보다 더 큰 접지력을 요구하게 됩니다. 겨울에는 시야 불이익도 더해집니다. 다른 차량에서 튀는 물보라, 김이 서린 유리창, 염화칼슘 막 모두가 앞을 내다볼 수 있는 거리를 줄입니다. 이 모든 요소를 합하면 안전한 속도란 내가 실제로 볼 수 있는 거리 안에서 멈출 수 있는 속도이며, 빙판에서는 그것이 게시된 수치의 절반 이하로 내려갈 수도 있습니다.

다른 선택지가 왜 틀렸는지

A. 악천후에는 게시된 제한 속도가 더 이상 적용되지 않기 때문에

악천후에 제한 속도가 효력을 잃는 것이 아닙니다. 문제는 그 수치를 넘지 않았다는 사실이 안전을 보장하지 못한다는 점입니다. 그 숫자가 건조한 노면을 전제로 한다는 점을 이해하는 것이 핵심이며, 법적으로 무효가 된다고 보는 것은 전혀 다른 잘못된 생각입니다.

B. 저속에서는 전조등이 더 효과적이기 때문에

전조등 성능은 접지력과 관련 있는 어떤 방식으로도 주행 속도에 따라 달라지지 않습니다. 악천후에 시야가 나빠지는 것은 맞지만, 그것은 접지력 대신의 이유가 아니라 접지력에 더해지는 이유이며, 감속으로 얻는 이익은 대부분 정지 거리입니다.

C. 다른 운전자들이 모두 감속할 것이라고 기대하기 때문에

다른 도로 이용자의 기대는 물리 법칙 앞에서 아무런 힘이 없습니다. 얼어붙은 빈 도로를 혼자 달린다 해도 타이어가 확보할 수 있는 접지력은 같고, 정지에 필요한 거리도 같습니다.

실제 도로에서는

밤새 내린 얼어붙는 비가 교량 상판에 운전석에서는 아무도 볼 수 없는 얇은 막을 남겼습니다. 제한 속도는 55로 표시되어 있습니다. 40으로 달리던 운전자는 완만한 곡선에서 차선이 바깥으로 밀리는 것을 느끼고, 정차해 있는 차를 통해 이 노면이 거의 아무것도 제공하지 않는다는 사실을 알게 됩니다.

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